Nasa10 Estudos o Retorno de Amostras de Marte

Nasa 10 Estudos o Retorno de Amostras de Marte

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Nasa 10 Estudos o Retorno de Amostras de Marte, Prolongar / Um conceito artístico de um veículo de ascensão a Marte orbitando o planeta vermelho.

Nasa 10 Estudos o Retorno de Amostras de Marte, a NASA anunciou na sexta-feira que concederá contratos a sete empresas, incluindo SpaceX e Blue Origin, para estudar como transportar amostras de rochas de Marte de volta à Terra de forma mais barata.

A agência espacial lançou um apelo à indústria em Abril para propor ideias sobre como devolver as rochas de Marte à Terra por menos de 11 mil milhões de dólares e antes de 2040, o custo e o calendário do plano existente da NASA para o Retorno de Amostras de Marte (MSR). Um porta-voz da NASA disse a Ars que a agência recebeu 48 respostas à solicitação e selecionou sete empresas para conduzir estudos mais detalhados.Nasa 10 Estudos o Retorno de Amostras de Marte.

Cada empresa receberá até US$ 1,5 milhão por seus estudos de 90 dias. Cinco das empresas escolhidas pela NASA estão entre a lista de grandes empreiteiros da agência, e a sua inclusão nos contratos de estudo não é surpresa. Dois outros vencedores são empresas menores.Nasa 10 Estudos o Retorno de Amostras de Marte.

O retorno de amostras de Marte é a maior prioridade da divisão de ciências planetárias da NASA. O rover Perseverance atualmente em Marte está coletando várias dezenas de espécimes de pó de rocha, solo e ar marciano em tubos de titânio em forma de charuto para eventual retorno à Terra.

“O retorno de amostras de Marte será uma das missões mais complexas que a NASA já empreendeu e é fundamental que a realizemos mais rapidamente, com menos riscos e a um custo menor”, ​​disse Bill Nelson, administrador da NASA. “Estou entusiasmado em ver a visão que estas empresas, centros e parceiros apresentam enquanto procuramos ideias novas, excitantes e inovadoras para descobrir grandes segredos cósmicos do planeta vermelho.” Nasa 10 Estudos o Retorno de Amostras de Marte.

Quem está dentro? – Nasa 10 Estudos o Retorno de Amostras de Marte

A Lockheed Martin, a única empresa que construiu uma espaçonave para pousar com sucesso em Marte, realizará “estudos rápidos de projeto de missão para retorno de amostra de Marte”, de acordo com a NASA. A Northrop Grumman também ganhou um contrato para sua proposta: “Alto TRL (Nível de Prontidão Tecnológica) MAV (Veículo de Ascensão de Marte) Comércio de Propulsão e Projeto de Conceito para Projeto de Missão Rápida MSR.” Nasa 10 Estudos o Retorno de Amostras de Marte.

Essas duas empresas foram parceiras no desenvolvimento – Nasa 10 Estudos o Retorno de Amostras de Marte

Essas duas empresas foram parceiras no desenvolvimentodo Mars Ascent Vehicle de combustível sólido para a missão existente de retorno de amostras de Marte da NASA. O MAV é o foguete que impulsionará a cápsula contendo os espécimes rochosos da superfície de Marte de volta ao espaço para iniciar a viagem de meses de volta à Terra. O envolvimento da Lockheed Martin e da Northrop Grumman no programa de Marte da NASA, juntamente com o escopo de estudo sugerido na proposta da Northrop, sugerem que eles irão propor a aplicação das capacidades existentes para resolver o programa de Retorno de Amostras de Marte.Nasa 10 Estudos o Retorno de Amostras de Marte.

A Aerojet Rocketdyne, mais conhecida como fornecedora de propulsão de foguetes, estudará um veículo de ascensão a Marte movido a combustível líquido de alto desempenho usando o que diz serem “tecnologias de propulsão altamente confiáveis ​​e maduras, para melhorar a acessibilidade e o cronograma do programa”.

A SpaceX, uma empresa com uma visão de longo prazo para Marte, também ganhou financiamento da NASA para um contrato de estudo. Sua proposta de estudo foi intitulada “Habilitando o retorno de amostras de Marte com a nave estelar”. A SpaceX já está projetando o foguete Starship, com financiamento privado, tendo em mente as missões a Marte, e Elon Musk, o fundador da empresa, previu que a Starship pousará em Marte até o final da década.

Musk já perdeu previsões de cronograma antes com a Starship, e um pouso no planeta vermelho antes do final da década de 2020 ainda parece improvável. No entanto, o foguete gigante poderia permitir a entrega a Marte e o eventual retorno de dezenas de toneladas de carga. Um voo de teste bem-sucedido da Starship esta semana provou que a SpaceX está progredindo em direção a esse objetivo. Ainda assim, há um longo caminho a percorrer.Nasa 10 Estudos o Retorno de Amostras de Marte.

A Blue Origin, empresa espacial de Jeff Bezos, também receberá financiamento para um estudo chamado “Leveraging Artemis for Mars Sample Return”.

A SpaceX e a Blue Origin têm, cada uma, contratos multibilionários com a NASA para desenvolver a Starship e o módulo de pouso Blue Moon como naves espaciais tripuladas para transportar astronautas de e para a superfície lunar como parte do programa Artemis.Nasa10 Estudos o Retorno de Amostras de Marte.

Duas outras pequenas empresas, Quantum Space e Whittinghill Aerospace, também conduzirão estudos para a NASA.

A Quantum, que se descreve como uma empresa de infraestrutura espacial, foi fundada em 2021 pelo empresário Kam Ghaffarian, que também fundou a Intuitive Machines e a Axiom Space. Nenhum detalhe é conhecido sobre o escopo de seu estudo, conhecido como “Estudo de Retorno de Amostra de Âncora Quantum Leg Mars”. Talvez a “perna da âncora” se refira ao estágio final do retorno das amostras à Terra, como a âncora em uma corrida de revezamento.Nasa 10 Estudos o Retorno de Amostras de Marte.

A Whittinghill Aerospace, com sede na Califórnia, tem apenas alguns funcionários. Ele realizará um estudo rápido de projeto para um veículo de ascensão a Marte de estágio único, disse a NASA.

Ausente na lista de vencedores do contrato estava a Boeing, que pressionou o uso do caríssimo Sistema de Lançamento Espacial da NASA para realizar a missão de retorno de amostras de Marte com um único lançamento. A Boeing, é claro, constrói a maior parte do foguete SLS. A maioria dos outros conceitos de devolução de amostra exige vários lançamentos.

Juntamente com os sete contratos industriais, os centros da NASA, o Laboratório de Propulsão a Jato (JPL) e o Laboratório de Física Aplicada (APL) da Universidade Johns Hopkins também produzirão estudos sobre como completar a missão de retorno de amostras de Marte de forma mais acessível.

O JPL é o centro líder responsável pela gestão do conceito existente da NASA para o retorno de amostras de Marte em parceria com a Agência Espacial Europeia. No entanto, o aumento dos custos e os atrasos levaram os funcionários da NASA a decidir, em abril, adotar uma abordagem diferente.

Nicola Fox, chefe da diretoria científica da NASA, disse em abril que espera que conceitos “prontos para uso” permitam que a agência leve as amostras de volta à Terra na década de 2030, e não em 2040 ou mais tarde. “Este é definitivamente um objetivo muito ambicioso”, disse ela. “Precisaremos buscar algumas novas possibilidades muito inovadoras para um design e certamente não deixar pedra sobre pedra.” Nasa 10 Estudos o Retorno de Amostras de Marte.

A NASA usará os resultados desses 10 estudos para elaborar uma nova abordagem para o retorno de amostras de Marte ainda este ano. Muito provavelmente, a arquitetura escolhida pela NASA irá misturar e combinar vários elementos da indústria, dos centros da NASA e da Agência Espacial Europeia, que continua a ser um parceiro comprometido no retorno de amostras de Marte com o Earth Return Orbiter.Nasa 10 Estudos o Retorno de Amostras de Marte.

 

Saiba sobre economia de baixa altitude da China

Saiba sobre economia de baixa altitude da China 2024

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Saiba sobre economia de baixa altitude da China, a maior cidade do sul da China, Guangzhou, revelou seu plano de ação em 31 de maio para impulsionar o desenvolvimento da chamada “economia de baixa altitude”, prometendo se tornar a primeira cidade da China a comercializar aeronaves para transporte de passageiros no espaço aéreo de baixa altitude nos próximos três anos. anos, e não está sozinho. Quase 30 grandes cidades e governos provinciais chineses incluíram iniciativas semelhantes nos seus planos de trabalho para este ano até à data da escrita, de acordo com registos públicos.

As autoridades regionais chinesas estão a responder ao apelo de Pequim para estabelecer uma série de indústrias emergentes estratégicas, numa altura em que alguns pilares económicos tradicionais do país estão em recessão. Pequim também quer replicar a sua história de sucesso de veículos eléctricos da terra ao céu, como parte da sua ambição de se tornar um líder global em inovações tecnológicas. Entre as diversas aeronaves, desde drones até helicópteros tradicionais, os carros voadores provavelmente serão um ponto positivo, e o sul da China poderia oferecer o que é necessário para que isso aconteça, disseram especialistas do setor.Saiba sobre economia de baixa altitude da China

O que é uma economia de baixa altitude? – Saiba sobre economia de baixa altitude da China 

Saiba sobre economia de baixa altitude da China, embora não exista uma definição oficial do que constitui uma “economia de baixa altitude”, ela geralmente se refere a vários negócios centrados em veículos aéreos civis e não tripulados abaixo de 3.000 metros de altitude, incluindo manufatura, operações de voo e serviços para agricultura, logística e turismo.

A ideia foi debatida pela primeira vez pelo Conselho de Estado da China com um esboço para o estabelecimento de “uma rede nacional abrangente de transportes” em Fevereiro de 2021 e mais tarde foi listada como uma das indústrias estratégicas emergentes na conferência central de trabalho económico em Dezembro.

Em comparação com o sector tradicional da aviação geral da China, que inclui voos militares e comerciais, uma economia de baixa altitude é caracterizada pelos elementos de descolagem e aterragem verticais, energias verdes e pilotagem inteligente, disse Burt Guo, CEO da Aerofugia Technology, uma empresa subsidiária da Geely.

“VEs no ar” – Saiba sobre economia de baixa altitude da China 

As aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical (eVTOL), também conhecidas como carros voadores, são consideradas a aplicação mais promissora, atraindo especial atenção de investidores e empresários, devido ao seu potencial para entrega de passageiros e carga a um custo presumivelmente inferior ao dos helicópteros. Essa não é a única razão, no entanto. A China procura aproveitar as capacidades que já existem na sua indústria de veículos eléctricos, desde a cadeia de abastecimento até à infra-estrutura de carregamento, trazendo do solo para o ar a concorrência global pelas tecnologias emergentes.Saiba sobre economia de baixa altitude da China.

“Então é quase como EVs no ar?” “Sim, você entendeu”, disse Guo quando questionado por Zheng Junfeng, âncora do serviço de notícias da televisão estatal chinesa CGTN, no recente evento de tecnologia BEYOND EXPO 2024 no mês passado em Macau. Guo acrescentou que o eVTOL poderia compartilhar cerca de 70%-80% dos materiais e componentes com EVs, sendo o restante proveniente de fornecedores de aeronaves tradicionais, embora sempre haja espaço para colaboração com sua empresa controladora em áreas como fabricação e carregamento. . . Saiba sobre economia de baixa altitude da China.

“É uma espécie de ecossistema para o transporte de novas energias”, disse Guo. Geely liderou uma rodada de financiamento de 50 milhões de euros (55 milhões de dólares) para a Volocopter em 2019 e a startup alemã de táxi aéreo criou uma joint venture com a Aerofugia dois anos depois.Saiba sobre economia de baixa altitude da China.

Também representa uma solução mais econômica para o transporte urbano em comparação com metrôs e desvios. Cada garagem de estacionamento e cobertura de edifício na cidade poderia ser “ideal” para veículos voadores estacionarem e reabastecerem, de acordo com Jian Dan, vice-gerente geral executivo do Fundo de Investimento em Aviação Civil, liderado pela controladora da Beijing International Airport Co Ltd (tradução nossa). ). “É totalmente diferente dos helicópteros”, repetiu Guo, dizendo que o espaço de pouso seria “consideravelmente menor” do que um helicóptero tradicional usa.Saiba sobre economia de baixa altitude da China.

Embora a empresa de consultoria McKinsey tenha estimado em 2020 que custaria entre 200.000 e 400.000 dólares para construir uma área de descolagem e aterragem juntamente com dois locais para estacionamento ou manutenção de veículos, Jian acreditava que o menor local deste tipo poderia ser tão barato quanto “vários milhares de RMB”. Guo disse que um carro voador custaria 30% de um helicóptero, mesmo que a tecnologia ainda esteja nos estágios iniciais e, no final, o custo de uma viagem de eVTOL pode cair para cerca de duas a três vezes o de um táxi.Saiba sobre economia de baixa altitude da China.

Saiba sobre economia de baixa altitude da China
Saiba sobre economia de baixa altitude da China

Ainda um futuro distante – Saiba sobre economia de baixa altitude da China 

Embora a indústria esteja a crescer a um ritmo mais rápido, poderá demorar pelo menos três a cinco anos até que os veículos voadores sejam comercializados, principalmente porque a maioria dos intervenientes ainda enfrenta desafios tecnológicos e obstáculos regulamentares, dizem os especialistas. A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) espera reduções globais de 5% nas emissões de carbono até 2030 através do uso de combustíveis de aviação sustentáveis, novas tecnologias de propulsão inovadoras e outras melhorias de eficiência.

Os aviões elétricos são definitivamente o futuro da aviação, mas a tecnologia ainda não está pronta e a bateria é uma das questões-chave, disse Zhou Lisha, CEO da startup chinesa de baterias Montavista, ao público da BEYOND EXPO 2024. “As empresas têm que provar que cada centímetro de sua aeronave é seguro, e um dos testes é garantir que as baterias não peguem fogo, porque você não pode parar ou parar na beira da estrada quando algo dá errado”, disse Zhou.

Por esse motivo, os governos estão a implementar regras e padrões de segurança altamente rigorosos para aeronaves elétricas e autónomas. A China estabeleceu uma meta para as empresas produzirem em massa baterias de íons de lítio que atendam aos padrões de segurança da aviação com uma densidade de energia de 400 watts-hora por quilograma (Wh/kg), como parte de um plano de desenvolvimento até 2035 divulgado por quatro importantes órgãos governamentais. no final do ano passado. Para efeito de comparação, a mais recente bateria Qilin da CATL supostamente tem uma densidade de energia de 255 Wh/kg.Saiba sobre economia de baixa altitude da China.

A operação de táxis aéreos em espaços aéreos urbanos de baixa altitude também pode encontrar muitos conflitos com edifícios altos num ambiente eletromagnético volátil. Deve haver novas instalações de infraestrutura de telecomunicações e um novo sistema de controle de tráfego aéreo para apoiar a operação dessas aeronaves não tripuladas, segundo Jian. “Definitivamente não é viável para essas máquinas se comunicarem com o controle de tráfego aéreo via rádio”, disse Jian na BEYOND EXPO deste ano.

Guangdong: um importante palco – Saiba sobre economia de baixa altitude da China 

O governo chinês está intervindo para oferecer alguma ajuda. Guangzhou disse que manterá “conexões estreitas” com os fabricantes de eVTOL e fornecerá “assistência necessária” a eles, quando se trata de questões relacionadas à pesquisa e desenvolvimento e certificação de aeronavegabilidade, entre outras. A capital da província de Guangdong, no sul, também planeja construir pelo menos cinco terminais aeroportuários eVTOL, conhecidos como vertiportos, bem como 100 locais de decolagem e pouso até 2027.

Com sede em Guangzhou, a Ehang, listada nos EUA, disse em outubro que recebeu um “certificado de tipo” de aeronavegabilidade da Administração de Aviação Civil da China, informou a CNBC, enquanto a Xpeng AeroHT, uma afiliada da fabricante local de veículos elétricos Xpeng Motors, seguiu o exemplo, enviando seu pedido em Marchar. A AutoFlight, outra startup com sede em Xangai, atingiu um marco no início deste ano, quando sua aeronave Prosperity de cinco lugares completou um voo de baixa altitude entre as cidades do sul de Shenzhen e Zhuhai, na província de Guangdong.Saiba sobre economia de baixa altitude da China.

Guo espera que a Grande Área da Baía Guangdong-Hong Kong-Macau (GBA) seja a primeira região do país onde os seus veículos voadores estarão disponíveis. “Se você pegar um táxi daqui (Macau) para Shenzhen leva de uma a duas horas. Isso levará apenas cerca de 15 minutos se você usar um veículo voador”, disse Guo.

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