Saiba sobre economia baixa altitude da China 25, a maior cidade do sul da China, Guangzhou, revelou seu plano de ação em 31 de maio para impulsionar o desenvolvimento da chamada “economia de baixa altitude”, prometendo se tornar a primeira cidade da China a comercializar aeronaves para transporte de passageiros no espaço aéreo de baixa altitude nos próximos três anos. anos, e não está sozinho. Quase 30 grandes cidades e governos provinciais chineses incluíram iniciativas semelhantes nos seus planos de trabalho para este ano até à data da escrita, de acordo com registos públicos.
As autoridades regionais chinesas estão a responder ao apelo de Pequim para estabelecer uma série de indústrias emergentes estratégicas, numa altura em que alguns pilares económicos tradicionais do país estão em recessão. Pequim também quer replicar a sua história de sucesso de veículos eléctricos da terra ao céu, como parte da sua ambição de se tornar um líder global em inovações tecnológicas. Entre as diversas aeronaves, desde drones até helicópteros tradicionais, os carros voadores provavelmente serão um ponto positivo, e o sul da China poderia oferecer o que é necessário para que isso aconteça, disseram especialistas do setor.Saiba sobre economia de baixa altitude da China 25
O que é uma economia baixa altitude? – Saiba sobre economia baixa altitude da China 25
Saiba sobre economia de baixa altitude da China, embora não exista uma definição oficial do que constitui uma “economia de baixa altitude”, ela geralmente se refere a vários negócios centrados em veículos aéreos civis e não tripulados abaixo de 3.000 metros de altitude, incluindo manufatura, operações de voo e serviços para agricultura, logística e turismo.
A ideia foi debatida pela primeira vez pelo Conselho de Estado da China com um esboço para o estabelecimento de “uma rede nacional abrangente de transportes” em Fevereiro de 2021 e mais tarde foi listada como uma das indústrias estratégicas emergentes na conferência central de trabalho económico em Dezembro.
Em comparação com o sector tradicional da aviação geral da China, que inclui voos militares e comerciais, uma economia de baixa altitude é caracterizada pelos elementos de descolagem e aterragem verticais, energias verdes e pilotagem inteligente, disse Burt Guo, CEO da Aerofugia Technology, uma empresa subsidiária da Geely.
“VEs no ar” – Saiba sobre economia baixa altitude da China 25
As aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical (eVTOL), também conhecidas como carros voadores, são consideradas a aplicação mais promissora, atraindo especial atenção de investidores e empresários, devido ao seu potencial para entrega de passageiros e carga a um custo presumivelmente inferior ao dos helicópteros. Essa não é a única razão, no entanto. A China procura aproveitar as capacidades que já existem na sua indústria de veículos eléctricos, desde a cadeia de abastecimento até à infra-estrutura de carregamento, trazendo do solo para o ar a concorrência global pelas tecnologias emergentes.Saiba sobre economia de baixa altitude da China.
“Então é quase como EVs no ar?” “Sim, você entendeu”, disse Guo quando questionado por Zheng Junfeng, âncora do serviço de notícias da televisão estatal chinesa CGTN, no recente evento de tecnologia BEYOND EXPO 2024 no mês passado em Macau. Guo acrescentou que o eVTOL poderia compartilhar cerca de 70%-80% dos materiais e componentes com EVs, sendo o restante proveniente de fornecedores de aeronaves tradicionais, embora sempre haja espaço para colaboração com sua empresa controladora em áreas como fabricação e carregamento. . . Saiba sobre economia de baixa altitude da China.
“É uma espécie de ecossistema para o transporte de novas energias”, disse Guo. Geely liderou uma rodada de financiamento de 50 milhões de euros (55 milhões de dólares) para a Volocopter em 2019 e a startup alemã de táxi aéreo criou uma joint venture com a Aerofugia dois anos depois.Saiba sobre economia de baixa altitude da China.
Também representa uma solução mais econômica para o transporte urbano em comparação com metrôs e desvios. Cada garagem de estacionamento e cobertura de edifício na cidade poderia ser “ideal” para veículos voadores estacionarem e reabastecerem, de acordo com Jian Dan, vice-gerente geral executivo do Fundo de Investimento em Aviação Civil, liderado pela controladora da Beijing International Airport Co Ltd (tradução nossa). ). “É totalmente diferente dos helicópteros”, repetiu Guo, dizendo que o espaço de pouso seria “consideravelmente menor” do que um helicóptero tradicional usa.Saiba sobre economia de baixa altitude da China. Saiba sobre economia de baixa altitude da China 25
Embora a empresa de consultoria McKinsey tenha estimado em 2020 que custaria entre 200.000 e 400.000 dólares para construir uma área de descolagem e aterragem juntamente com dois locais para estacionamento ou manutenção de veículos, Jian acreditava que o menor local deste tipo poderia ser tão barato quanto “vários milhares de RMB”. Guo disse que um carro voador custaria 30% de um helicóptero, mesmo que a tecnologia ainda esteja nos estágios iniciais e, no final, o custo de uma viagem de eVTOL pode cair para cerca de duas a três vezes o de um táxi.Saiba sobre economia de baixa altitude da China.
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Ainda um futuro distante – Saiba sobre economia baixa altitude da China 25
Embora a indústria esteja a crescer a um ritmo mais rápido, poderá demorar pelo menos três a cinco anos até que os veículos voadores sejam comercializados, principalmente porque a maioria dos intervenientes ainda enfrenta desafios tecnológicos e obstáculos regulamentares, dizem os especialistas. A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) espera reduções globais de 5% nas emissões de carbono até 2030 através do uso de combustíveis de aviação sustentáveis, novas tecnologias de propulsão inovadoras e outras melhorias de eficiência.
Os aviões elétricos são definitivamente o futuro da aviação, mas a tecnologia ainda não está pronta e a bateria é uma das questões-chave, disse Zhou Lisha, CEO da startup chinesa de baterias Montavista, ao público da BEYOND EXPO 2024. “As empresas têm que provar que cada centímetro de sua aeronave é seguro, e um dos testes é garantir que as baterias não peguem fogo, porque você não pode parar ou parar na beira da estrada quando algo dá errado”, disse Zhou. Saiba sobre economia baixa altitude da China 25
Por esse motivo, os governos estão a implementar regras e padrões de segurança altamente rigorosos para aeronaves elétricas e autónomas. A China estabeleceu uma meta para as empresas produzirem em massa baterias de íons de lítio que atendam aos padrões de segurança da aviação com uma densidade de energia de 400 watts-hora por quilograma (Wh/kg), como parte de um plano de desenvolvimento até 2035 divulgado por quatro importantes órgãos governamentais. no final do ano passado. Para efeito de comparação, a mais recente bateria Qilin da CATL supostamente tem uma densidade de energia de 255 Wh/kg. Saiba sobre economia baixa altitude da China 25.
A operação de táxis aéreos em espaços aéreos urbanos de baixa altitude também pode encontrar muitos conflitos com edifícios altos num ambiente eletromagnético volátil. Deve haver novas instalações de infraestrutura de telecomunicações e um novo sistema de controle de tráfego aéreo para apoiar a operação dessas aeronaves não tripuladas, segundo Jian. “Definitivamente não é viável para essas máquinas se comunicarem com o controle de tráfego aéreo via rádio”, disse Jian na BEYOND EXPO deste ano. Saiba sobre economia de baixa altitude da China 25
Guangdong: um importante palco – Saiba sobre economia baixa altitude da China 25
O governo chinês está intervindo para oferecer alguma ajuda. Guangzhou disse que manterá “conexões estreitas” com os fabricantes de eVTOL e fornecerá “assistência necessária” a eles, quando se trata de questões relacionadas à pesquisa e desenvolvimento e certificação de aeronavegabilidade, entre outras. A capital da província de Guangdong, no sul, também planeja construir pelo menos cinco terminais aeroportuários eVTOL, conhecidos como vertiportos, bem como 100 locais de decolagem e pouso até 2027. Saiba sobre economia baixa altitude da China 25
Com sede em Guangzhou, a Ehang, listada nos EUA, disse em outubro que recebeu um “certificado de tipo” de aeronavegabilidade da Administração de Aviação Civil da China, informou a CNBC, enquanto a Xpeng AeroHT, uma afiliada da fabricante local de veículos elétricos Xpeng Motors, seguiu o exemplo, enviando seu pedido em Marchar. A AutoFlight, outra startup com sede em Xangai, atingiu um marco no início deste ano, quando sua aeronave Prosperity de cinco lugares completou um voo baixa altitude entre as cidades do sul de Shenzhen e Zhuhai, na província de Guangdong. Saiba sobre economia de baixa altitude da China 25.
Guo espera que a Grande Área da Baía Guangdong-Hong Kong-Macau (GBA) seja a primeira região do país onde os seus veículos voadores estarão disponíveis. “Se você pegar um táxi daqui (Macau) para Shenzhen leva de uma a duas horas. Isso levará apenas cerca de 15 minutos se você usar um veículo voador”, disse Guo.
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